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大众汽车常识

大众汽车还烧机油吗?三代EA888改进了,好了很多,机油消耗在正常范围有哪些关于大众汽车的冷知识?有这么一个品牌即受到独裁者的喜爱,又受到反战人士的喜爱。有这么一个品牌既生产

大众汽车还烧机油吗?

三代EA888改进了,好了很多,机油消耗在正常范围

有哪些关于大众汽车的冷知识?

有这么一个品牌即受到独裁者的喜爱,又受到反战人士的喜爱。有这么一个品牌既生产过世界上最美丽的设计产品,又生产世界上最有乐趣的产品。

有这么一个品牌既陷入断轴门的丑闻,又卷入排放门的风波,可在中国还是被奉为“神车”。没错,就是它-大众汽车!这次有车大师就来科普下,关于“大众”的十个冷知识。

1. 万字旗的大众logo

大众汽车Volkswagen在二战时期的名字叫做KdF,Kdf取自Kraft durch Freunde(喜悦中产生力量)。

是独裁者希特勒下令创造出的国营汽车企业,企业之处一共有两个目的。

一是生产德军的军用汽车,包括Kübelwagen、Schwimmwagen两款车。

二是假装生产KdF-Wagen汽车,也就是后来的甲壳虫汽车。(为什么说是假装,看下一条就知道了)当时的大众logo可不是像现在这样的蓝色白底,而是带有万字旗图案的黑色logo。

2. 二战期间大众公司几乎不怎么生产民用汽车

甲壳虫汽车实际上是希特勒为了获取德国工人阶级的支持,所创造的KDF计划的一部分。该计划旨在为当时的工人阶级改善生活条件,包括海滩度假、养老保险和一辆车。

人们只需每周买价值5马克的专用邮票,贴满990马克就能获得一辆甲壳虫。(当时人均月收入为128马克)。其实就相当于每天存点香烟钱,一年后就能买车了!如此大的诱惑力,让大众工厂获得了超33万辆的订单。

可惜的一年之后德国人民看不到甲壳虫汽车,大众工厂生产的是几万辆军用车,而甲壳虫只生产了600多辆。

3.世界上设计最精美的产品-大众Karmann Ghia

很多人都保时捷Type 356是基于甲壳虫开发的后置后驱跑车,其实还有一辆车-Karmann Ghia也是。

Karmann是德国大众的车身供应商,Ghia是一个意大利汽车设计公司(乔治亚罗曾任首席设计师),Karmann Ghia则是两家公司联合开发的,也是大众公司的第二款车型。

作为一款实用又时尚的2+2休闲跑车,Karmann Ghia很受市场欢迎,第一年销量就超过了10000辆。甚至广销到南美、北美市场,美国工业设计大师Walter Dorwin Teague则把它列为世界上设计最精美的产品,也正是这次车型的成功奠基大众长期生产尚酷轿跑的基础。

(个人认为第一代T14和第二代T34都很美)

4.大众汽车是嬉皮士的标志性车型

60年代有两种汽车文化符号,福特野马所代表的肌肉和甲壳虫所代表的大众汽车。前者是底特律强大工业的产物,后者是嬉皮士的最爱。

在一个新鲜事不断出现的年代,同性恋、反战、反种族歧视、吸大麻,这些都是嬉皮士的特点。他们喜欢反其道而行,窄小、简陋、造型另类的甲壳虫和大众面包车刚好满足嬉皮士的爱好。

嬉皮士的交通工具(hippie-mobile)、嬉皮士的车(hippie bus)、嬉皮士的小面包(hippie van),美国人是这样称呼大众汽车的。1970年大众在美国售出了569,696辆汽车,可能其中80%都被嬉皮士画上了稀奇古怪的图案,笑~。

原本独裁者的人民汽车,却是美国最个性的代表。

5.大众汽车促使了美国的达喀尔拉力赛-Baja1000

Baja1000可以说是美国的达喀尔拉力赛,从恩森纳达(Ensenada)一直越野到拉巴斯(La Paz),赛程总长一般在1000英里(约1600公里)左右!所使用的赛车称之为Buggy,管状梁车体、后轮驱动、重量集中在后方是Buggy的最大特点。

而Buggy的诞生就得说说万恶的甲壳虫了,来自加州Oceano的彼得·拜尔宁利用了甲壳虫Type I底盘创造出了第一辆可以在沙丘上行驶的Buggy车。

在Buggy的启蒙时期,几乎所有的Buggy车型都是以甲壳虫的底盘为基础所改造而出的,主要是因为其车重量轻和结构简单的特点,且甲壳虫销售量大,非常容易取得二手零件进行改装。Buggy就是臭虫的意思,来源就是甲壳虫。2016年新出的甲壳虫Dune特别版,就是为了纪念该赛事。

(早期甲壳虫改装的Buggy,和第一辆正式的Buggy)

6.大众polo是唯一起源于奥迪的大众汽车

众所周知现如今的奥迪很多车型都是和大众相同平台,所以很多人戏称奥迪只是一辆高级的大众。可1975年大众最便宜的车polo却是起源于奥迪的,来自一辆奥迪50。

奥迪50当时是为了应对全球经济衰退的廉价车型,车长3.49米,可乘坐4个成年人,做工优良,还添加在当时十分时髦的小配置,如电子表、温度显示等。可奥迪始终是奥迪,较高的售价导致销量不佳。

所以大众决定推出一款廉价版的奥迪50,就是第一代polo。果然价格更低的polo销量很好,第一代Polo的总产量超过了50万辆。时至今日,奥迪50的传承车型奥迪A1也是和polo同平台,看来polo才是大众里血统最高贵的。

7.帕萨特B2是衍生版本最多的一代帕萨特

帕萨特B2也就是我们所熟知的桑塔纳,是衍生版本最多的一代帕萨特。德国本土除了普通的三厢版、旅行车版,还有五门掀背版。

在美国还有两门掀背版,在墨西哥还有叫做Corsar的款式。甚至帕萨特B2在日本直接生产,叫做日产桑塔纳,是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部外国车。日产还想过利用帕萨特B2的底盘,推出一款货车版本。

8.已经看不到的经典-VR6

要说小么最喜欢的大众哪三个字,既不是GTI也不是TSI,而是曾经的经典-VR6。

VR6是大众在80年代开发出来的,最早搭载大众Corrado轿跑身上。VR6发动机与众不同之处在于,一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局。

6个汽缸采用直线的排列,共用中缸体,并且只有一个汽缸头。就以效果来讲,VR6拥有V6发动机的动力和比L6发动机更紧凑的体积,作为横置发动机大可以放在前驱平台上。VR6搭载过四、五代高尔夫、TT、cc、迈腾身上,要说最经典的就是迈腾旅行版R32了。

直到万恶的2.0T EA888出现,涡轮增压开始流行,VR6就退出了我们的视线。

9.大众的超跑梦-大众W12

1997年东京车展的大众W12,可以说是大众最疯狂的一部车型。根据当时大众CEO根据当时大众集团CEO Ferdinand Piech的要求,要做一款搭载大众最新W12发动机和Syncro四驱系统的超跑,向世界证明大众有能力打造一款大排量可靠的发动机。

事实上大众做到了,W12跑车百公里加速为3.5秒,349.82KM/H的最高时速还打破当时的世界纪录。主要功劳都在于这款W12发动机,所谓的12缸实际上是由两台VR6发动机拼在一起的。

采用双顶置凸轮轴,每汽缸4气门设计,排量5998毫升,发动机压缩比为12.0:1,可输出600马力的功率及620牛米的扭矩。正是这款车诞生,催生出辉腾和途锐这样的豪华车。

10.保时捷和皮耶希家族之争

从来没有哪家车企像大众汽车这样精彩,保时捷和皮耶希家族谁来执掌一直大家关心的话题。

起因要说到费迪南德·保时捷在死后将大众公司的股份分别给了女儿路易丝·保时捷和费里·保时捷。前者是上任大众CEO费迪南德·皮耶希的母亲,后者是保时捷CEO沃尔夫冈·保时捷爸爸。在费迪南德·皮耶希在保时捷工作的时候,因为权力斗争被舅舅开除了。但皮耶希随后在奥迪工作的出色表现,让其做上大众CEO的位置。

之后的几十年里大众和保时捷公司都在相互困难的时期大量持有对方的股份,一直到2009年两家公司才合并一起。不过在担任大众集团监事会代表的问题又起了冲突,直到最近的排放门事件才停了下来。他们表示将不会干涉集团内部的日常事宜,全力支持大众管理高层。

大众汽车烧机油吗?


无论设计大众(德系)的烧机油,还是本田最近发生的机油变多,发生的“路径”都在于“活塞环”与“气缸内壁”间的细小缝隙。

德系车在加工精度上看没有日系高,所以“活塞环”与“气缸内壁”的缝隙要比日系车大(实际上无论是哪国品牌,这个缝隙都是存在的,目前技术水平无法解决),而德系车采用“缸内直喷”更早、更多,缸内直喷有利有弊,弊端就是对积碳的抑制不好,过多的积碳会导致“气缸壁”与“活塞环”之间的缝隙进一步增加,导致机油会顺着缝隙渗入燃烧室被烧掉,这就是大众(德系)烧机油的原因,而采取补救的方法就是,高标号机油比如?w-40,高温状态粘度大流动性低,这样就不容易流进缝隙参与燃烧了。

至于本田目前爆发的“汽油蒸气渗入曲轴箱”这个问题要分两方面去说。

(这图可以一目了然的了解缸壁与活塞间的缝隙,下端的是曲轴)

既然我们知道“活塞环”与“气缸壁”之间存在缝隙,那么机油可以通过缝隙流入“燃烧室”,那么汽油蒸气也会通过缝隙进入曲轴箱(汽车的机油存放处),正常的情况下各家汽车品牌都给曲轴箱配有“曲轴箱强制通风系统(pcv)”,渗入曲轴箱的汽油蒸气会被pvc强制排回到燃烧室再次进行燃烧。而本田目前暴露问题的车辆,原因在于pcv总成设计有问题,当渗入曲轴箱的汽油蒸气通过pcv阀排回到燃烧室的过程中发生“冷凝”,发生了冷凝的汽油蒸气为“液态”,而pvc阀无法排出“液体汽油”,在这样的情况下液体汽油通过“分离回油孔”重新回到曲轴箱(油底壳),渗入到机油中,导致机油变多、乳化等一系列燃油问题。
以上就是我对“大众”烧机油,本田送机油的看法,如有不足之处还希望大伙帮忙指正。

大众汽车怎么样?

首先大众家的外形都稳稳当当,很适合国人的需求,按照我哥们儿的话说,满足国人闷骚的心理——想买个心里特满意的车,但又不能太张扬,要低调稳重,所以大众就很合适了。

抛开营销,单说技术,大众的直喷+涡轮发动机搭配双离合虽然有不少缺点(吐槽:国产的阉割掉了分层燃烧技术,其实分层燃烧才是现代直喷的精髓,简单的直喷技术大概二十多年前,三菱就用到量产车上了,而且并不成功),但也不像有些人说的那么不堪,而且也算比较省油;先不说跟欧日系美系的取向,单看大众的车架悬挂调校也算是欧洲家用车里面比较拿得出手的(国内减配后的扭力梁不是人家原厂调的)。

说到扭力梁,忍不住吐槽一下,断轴门爆出来以后,大众虽然不积极给车主解决问题,但他很快就退出改款独立后悬挂的速腾,对于正在上网做功课的准车主们来说,速腾还是个优惠多,有质感,有空间,有面子的好车,所以销量依然很好。~~~不过,我认为就算速腾改了独立后悬挂,也不值得信赖,因为从这件事当中我们看到大众的策略是只卖车,卖完就不想管你了,别看现在有人买了独立后悬挂速腾还挺美,以后如果出了别的问题,大众依然只给新车做改进,你作为一个老车主就打补丁去吧。

30~50万的大众就都属于比较小众的进口车(题主说的大众也包括奥迪么?那下面单说一段奥迪吧)。这里面我想引入一个前横置发动机和前纵置发动机的概念:纵置发动机的一般都是个头大点的车,纵置的发动机占用更多竖向空间,两侧空间可以给前悬挂腾出来,这样车子就能用上更高档更复杂,效果也更好的前悬挂,比如五连杆、双叉臂之类;而横置发动机的车一般都只能用节省空间的麦佛逊前悬挂,性能也就略逊一筹(当然这都不绝对哈,也有很多麦佛逊前悬挂的车,或者别克君威的HyperStruts前悬挂,可以调教的很棒,另外老马六虽然是横置发动机,但也把双横臂前悬挂塞到发动机舱里,这个方案非常罕见,而老马六操控好,地球人都知道)。但总的来说,到了这个价位,可以买到的豪华品牌的车型最典型的德国BBA都是纵置发动机了,丰田皇冠什么的也都是纵置后驱,所以不太完全概括一下:纵置发动机是车中贵族的标志。(不完全概括哈,不完全,大家不要喷,沃尔沃就坚持前横置发动机,因为可以把竖向空间给腾出来作为撞击的缓冲区,谁让窝窝是安全界的领头羊呢~)而大众在这个价位基本上还是PQ35、PQ46这些横置平台的衍生品,不过他在配置调教各方面已经达到前横置前驱或四驱车里的最高水平了,尤其是迈腾R36这些性能车型可以说是前横置发动机的巅峰了,这些车的性能,尤其是配置往往比低端的纵置发动机车型更高。但是话说回来,你是想要很高配置的帕萨特还是低配奔驰C级呢,毕竟奔驰的“低配”也不是真的很低~

30~50万的奥迪,其实到了BBA这个档次,差别没那么明显了,买车的人也不太会因为某项技术特别突出就专买那一款车,着三个牌子形象不同,代表的人群也不同,50万以内的奥迪基本上都是国产,阉割过分层燃烧技术的,但是悬挂还是很好,而且因为进入中国市场很早,所以奥迪深入人心啊,2014年奥迪的销量比奔驰宝马加起来还多20%左右。

再贵的话,大众就只有途锐和辉腾了,其实这两都是集团内别的底盘来着,途锐是Q7和卡宴的地盘,没什么太特殊的,辉腾就是大众第一辆纵置的大型轿车,大众玩命的营造豪华车的气氛,但是还是亏在VW标上了。

50万+的奥迪也是以进口为主了,和奔驰宝马差距不大,A8因为造型稳重,在某些人群更受欢迎,总的来说情况和30~50的情况类似

大众汽车到底好在哪里?

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众汽车到底好在哪里,这确实是一个值得深思的问题,大众汽车在国内的销量是看的见的,远超丰田,本田,别克,福特等,绝对是神一般的存在,大众旗下车型几乎都是所在细分市场上的香饽饽,除了可能像辉昂这样少数高端车型不受待见之外,其余的迈腾,帕萨特,高尔夫,朗逸,速腾,桑塔纳等都是如虎猛将,月销万台,几万台毫不费力。



大众销量惊人的原因绝不是有些人口中所谓的德国品质,纯属扯淡,第二代ea888发动机烧机油烧的连它爹妈都快认不出了,双离合变速箱也是相当不靠谱,这套总成搭配何来品质之说。不过在德粉的眼中这都不是事,烧机油可以再加,变速箱也可以修,最吸引他们的还是大众车的性能。

大众的发动机技术有目共睹,名气最大的当数ea888系列了,现款的帕萨特,迈腾,cc,凌渡,高尔夫gti,都用上第三代ea888,还包括了奥迪的部分车型,奥迪a6,a4,s3等。其中调教最猛的还要数s3上的那台2.0t,最大功率213千瓦,最大扭矩380牛米,相当炸裂,只和它在数据上匹敌的也只有通用的SIDI发动机了。不过在普通家用车上使用的2.0t就要含蓄的多,像迈腾2.0t,最大功率162千瓦,350牛米。由此可见迈腾的改装潜力也是巨大的。



除了ea888之外,还有不少经典发动机让人记忆犹新,像大众r36上的vr6发动机,3.6v6大排量自吸绝对是一种情怀和信仰,还有迈特威,gti,cc,上使用过的3.2v6,那种淡定从容和加速感受都无与伦比。

除了发动机之外,大众汽车尤其擅长揣测消费者心理,大众研究中国此言不虚,消费者需要什么,厌恶什么,它都一清二楚。中庸耐看的外观造型,大气经典也不乏精致,车身加长,营造出同级别中最大的车内空间,这些都是消费者所喜闻乐见的。

大众汽车在底盘上的功力也很有一套,开起来怎一个稳字了得,在高速上确实更加踏实稳健,在和日系对比后,这种感觉就更加明显。较高的行驶质感和整体性,就是大家经常说的德味。



目前的大众汽车好像唯一欠缺的就是可靠性,如果在这方面能更进一步,降低故障率,提升可靠性,估计以后就再也没有其他车系什么事了。

哪款大众汽车最省油?

排量低的应该都比较经济吧、反正个人开的是17款凌渡280,是1.4T高功率的发动机,一个月一大半就是上下班跑,挺省油的,200块油跑6天就只是上下班,说明一下,我上下班一来一回一共是60公里,不带中间出门出差的。综合油耗目前是6.1,开了一年10个月,还有两个月满两年,动力还是可以的,肯定没有刚提车起步块,反应快。目前没有任何问题。

大众汽车保养?

大众



5万公里保养除了三滤要更换外,最主要是电池需要更换了,电池每5万公里一换的。根据开车的习惯和路况看看轮胎(正常是6-8万公里换)是不是需要换了,还有刹车片一般是5-6万公里就得更换了。再看看发动机的正时皮带及总成,发电机的皮带也到了正常寿命了。



其他东西看看是不是在5万更换的周期内: 冷却液每两年一换 制动液没三年一换。 汽油滤芯和变速器油每四万一换等。



最主要的是把一些小细节在保养的时候让维修技工帮忙检查一下 ,进行更换。比如一些问题老件儿

大众汽车应不应该买?

当然值得买了,大众的汽车在国内的销量都是有目共睹的,这就是最好的证明!不仅仅是大众,包括本田,丰田,别克,长城,长安,比亚迪等等都是值得买的,因为每个车企,每个产品的定位都是不一样的,产品本身也适合不同的人群。

大众汽车可以说是最早进入中国的一批合资品牌之一,最早的桑塔纳、捷达和富康三个家喻户晓的汽车“老三件”,一汽大众和上汽大众就占了三分之二,而且由于ZF采购原因,一些商用车型也都是大众、奥迪这样的车,出租车在某些地区更是清一水的被大众所包揽。

正式由于大众汽车在国内的庞大销售数量,导致了维修保养方便,配件便宜等一些的优点,比如捷达在4s店的保养才需要300-400元,在小的维修店只需要换换机油和机油滤芯这些最基础的工作就可以,200元左右小保养就轻松搞定。

另外在二手车的市场,大众的保值率也是非常高的,这样即使作为过渡车辆,还是能卖到一个不错的价钱。不过配置和内饰一直是大众的硬伤,尤其是入门级别的合资大众汽车都在减配,在这一点上,个人吐槽下,如果一直这样,迟早会被自主品牌追上的。

总之,大众还是利大于弊的一个品牌,还是挺值得购买的一个品牌,您认为呢?

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